Nesmrtelný GYT a JTZ hack

Tento hack slouží jako externí přídavná přepěťová ochrana, která zaručuje prodlouženou životnost a menší poruchovost JTZ a GYTu.

Právě ono přepětí je největší zdroj problémů pro jednotku zapalování. Přepětí vzniká při vynechávání jednotky zapalování, tzn. pokud nedochází k pravidelnému nabíjení a vybíjení kondenzátoru uvnitř jednotky zapalování. Přepětí poškozuje zejména kondenzátory a přetěžuje a ničí transformátor („indukční“ cívku). Příčin vzniku vynechávání zapalování je více a bývají i nahodilé, takže bez hacku dříve či později odejde každá jednotka zapalování. Více popsáno níže v článku.

Hack je možné zapojit externě k prodávaným JTZ a GYTům. Komponenty se zapojí mezi svorky G (červený drát ze zapalovací cívky) a 1 (bílý drát, kostra/rám), takže si tyto 2 součástky můžete napájet klidně i do prostoru alternátoru na zapalovací cívku nebo si vyrobit rozdvojku k JTZ kolíkům a fastonům GYTu a zapojovat tento ochranný obvod přímo na jednotku zapalování. Pokud špatně zapojíte/vyrobíte hack, tak babetta sice nebude házet jiskru, ale nic se nezničí a tak stačí jen opravit zapojení.

Hlavním komponentem je transil, což je ochranný polovodičový prvek, který stejně jako zenerova dioda začne vodit v okamžiku, kdy závěrné napětí stoupne nad úroveň průrazného napětí transilu. Přepětí se převede na teplo a tímto dojde k účinnému omezení napětí na hodnotu 200V, které nepoškodí jednotku zapalování. Použité transily jsou 6KE200A či 6KE200CA s průrazným napětím 200V (190-210V). Transil je dimenzován na ztrátový výkon 5W. Dle výpočtů P.M. se bude na transilu ztrácet při jízdě maximálně kolem 1 wattu energie, takže je dostatečně dimenzován a nedojde k přehřátí a zničení transilu.

Tento hack jsem vymyslel a osobně využívám na GYTu od doby co mi odešel po měsíci nový *M GYT. Nyní už jezdím díku hacku od Q1/2024 a přes 5000 km pořád na ten samý GYT!

zapojení pro GYT

U GYTu je zapojen jeden bipolární transil 6KE200CA-schéma č. 1, nebo dva unipolární transily 6KE200A-schéma č.2. Z hlediska funkce není mezi zapojením 1 a 2 rozdíl.

schéma č.1

schéma č.2

*GYT využívá obě půlvlny k nabíjení kondenzátoru a tak je nutná ochrana proti přepětí v obou půlvlnách na rozdíl od JTZ.

zapojení pro JTZ

U JTZ je zapojen v sérii s diodou bipolární transil 6KE200A nebo transil 6KE200CA.

Dioda v sérii s transilem blokuje průchod záporné půlvlny přes transil, nedochází tak k omezení záporné půlvlny. JTZ má již interně zapojenou diodu, tzn. že využívá k nabíjení kondenzátoru pouze kladnou půlvlnu a zápornou vlnu blokuje. Je tedy zbytečné omezovat zápornou půlvlnu a tím zbytečně zatěžovat transil. Bez použití diody v sérii s transilem dojde k namáhání zapalovací cívky a jejímu možnému zničení.

schéma

důvod ničení jednotek zapalování

Jak už bylo na začátku článku popsáno, jednotka zapalování odejde primárně ve chvíli, kdy se objeví přepětí na kondenzátorech. Kondenzátory v JTZ jsou dimenzovány jen na 160V a v GYTu na 250V. Jenže zapalovácí cívka od *M je schopná vybudit až 450V a více, viz záznam z osciloskopu. To zákonitě propálí kondenzátory, protože kondenzátory jsou stavěny, aby vydržely přepětí 1,4-1,6 násobek dimenzované hodnoty. Kondenzátor stačí párkrát propálit přepětím, klesne mu kapacita a už nemá dostatečný náboj na hození jiskry, nebo jiskra skočí rovnou uvnitř kondenzátoru při jeho propálení. Taková jednotka zapalování je už pak na vyhození. Bohužel propálený kondenzátor je jen důsledek jiných problémů v zapalovacím systému.

Příčin problému je bohužel vícero, klidně i špatný spoj nebo součástka uvnitř jednotky zapalování, ikdyž to je málo pravděpodobné. Největším viníkem je stator, ve kterém se vibracemi při jízdě uklepe cívečka nebo výstupní kabel/y. Stejně tak může být kabel od statoru špatně ukostřen, přerušen nebo je špatný kontakt na konektoru u jednotky zapalování. Problémy se statorem se můžou projevit zhoršením výkonu, vynecháváním, nebo si je nemusíte ani všimnout, když dojde k vynechání jen jednou nahodile za například 1 000 otáček motoru.