Dellorto SHA16.16

Úvod

Tento karburátor se stal bezesporu nejpoužívanějším tuning karburátorem na Babettu, neboť je rozměrem difuzoru 16 ideální jak pro originální motory, tak i pro upravené motory včetně Hozman 60 úpravy. Má velmi malou spotřebu při správném nastavení (viz tento článek), jde krásně za plynem ve všech režimech karburátoru a je úplně nenáročný na údržbu. Eliminuje nejčastější problém na Jikovu a to prolínání benzínu přes jehlový ventil a nespolehlivý plovák (špatná hmotnost a nutnost seřizování hladiny paliva). Daní za jeho jednoduchost je nemožnost seřizovat bohatost směsi na volnoběh (je fixně nastavena). Pro režim karburátoru 1/8 – 3/4 polohy šoupátka je bohatost také fixní (není tam jehla), avšak naštěstí velmi dobrá pro Babettu. Pro nastavení vhodné bohatosti v režimu karburátoru 3/4 – 1 polohy plynu můžete měnit hlavní trysku, implicitně vám prodejce dodá karburátor s tryskou 82 a na ni vám to fakt nepojede ani na upravené Babettě. Dále ještě můžete díky konfigurací filtrboxu štelovat množství nasávaného vzduchu. To si popíšeme podrobněji níže v článku.

Ideální konfigurace shrnutí (pro ty, kteří nechtějí číst celý článek)

Originální motor: Dellorto SHA16.16G, boční sání, 5-6 tišících trubiček, tryska 65, oilmix trubička nezaslepena, naimpregnovaný molitanový filtr KTM 350 Freeride 2012-2017
Upravený motor: Dellorto SHA16.16G, boční sání, 6-7 tišících trubiček, tryska 70-75, oilmix trubička nezaslepena, naimpregnovaný molitanový filtr KTM 350 Freeride 2012-2017

Trochu historie

Do roku 2015 se tento karburátor v Česku vůbec neprodával a jsem si celkem jistý, že ho nikdo na Babettě neměl. V roce 2015 mě požádal Motomax na jedné z mých návštěv, že mají vytipovaného vhodného kandidáta na karburátor do lehce upravených Babett a jestli bych ho nevyzkoušel a dal jim zpětnou vazbu. Nabídl jsem se, že ho tedy otestuju a odvezl si ho do Brna. V rámci Babetta klubu Brno, jehož jsem byl tehdy členem, jsme spíchli prototyp sacího kolínka a začali jsme karburátor velmi detailně testovat. Výsledkem několikaměsíčního snažení bylo stanovení ideální konfigurace pro originální i upravené Babetty. Zároveň jsem dal zpětnou vazbu Motomaxu, že je to opravdu velmi nadějný karburátor a ať ho začnou tady v Česku prodávat a pak jsem ho léta osobně propagoval, aby se rozšířil v komunitě.

Zpočátku byl velký problém s kolínky sání, neboť je na Babettu nikdo nedělal, ale postupem času šikovní kutilové využili díry na trhu a začali prodávat svoje odzkoušené kolínka. Jedním z prvních byl Richard Vylášek z Babetta klubu Brno, který jich pro komunitu vyrobil pár desítek. Nakonec se do výroby pustili i výrobci dílů (Motomax, Piokit), takže v současné době není vůbec problém téměř plug and play nainstalovat karburátor do Babetty a užívat si přibližně 20% nárustu výkonu bez jakýchkoliv dalších úprav na originálním motoru a u upravených Babett ještě víc.

Zde se můžete podívat na úplně první testování karburátoru Dellorto SHA16.16 na v podstatě skoro originální Babettě s převodem 14/51. Video sem vkládám z toho důvodu, abyste si udělali představu, jak je karburátor hlučný, když použijete přímé sání bez nějakého tlumení hlučnosti. To by vás za chvilku neměli v okolí rádi.

Na trhu jsou k dostání různé přímé sportovní filtry nebo dokonce i filtrboxy a karburátor se sám o sobě prodává buď s přímým sáním nebo s bočním sáním (známým taky jako zárohové). Nevyhazujte zbytečně peníze, neboť sportovní filtry budou velmi hlučné tak jako na videu a bude vás z toho při delší jízdě bolet hlava.

Nyní přejdu k samotnému popisu nákupu dílů a ideálního nastavení pro originální a pro upravenou Babettu.

Předně je třeba zakoupit karburátor Dellorto SHA 16.16G. Ideálně s tou příponou G.
SHA je typ karburátoru a 16.16 uvádí půměr difuzoru na vstupu a průměr difuzoru na výstupu. Písmenko G značí vstup na externí přimazávání oleje – oilmix. Z boku karburátoru modelu G se nachází zaslepená malá mosazná trubička (viz foto), kterou můžete využít na jemné doladění bohatosti směsi na volnoběh. Zaslepená trubička = bohatší směs na volnoběh, odkrytá trubička = mírně ochuzená směs na volnoběh. Každá Babetta vyžaduje něco jiného, ale většina Babett bude chtít trochu chudší směs na volnoběh, čili odkrytou trubičku. Takový motor pak bude lépe držet volnoběžné otáčky. Na trubičku můžete nasadit hadičku a dovést ji třeba do svého filtrboxu, ať se vám nezalepí od nečistot ze silnice. Pokud jste si pořídili karburátor bez této trubičky, tak se nic neděje, jen vám může Babetta hůř držet volnoběh a bude třeba zvýšit volnoběžné otáčky. Trubička funguje tak, že přisává do dání vzduch navíc a tím ochuzuje trochu směs hlavně na volnoběh.

Obrázek: Dellorto SHA 16.16G se zaslepenou trubičkou na oil-mix

Dále bude třeba zakoupit originální boční sání Dellorto (někdy nazýváno zárohové sání) viz obrázek, které je úplně stejné jak pro Dellorto SHA 14.12 tak i pro Dellorto SHA 16.16G. K tomu ocelovou stahovací pásku a tišící trubičky (na eshopech k dostání většinou jako nasávací trubice filtrxboxu). Originální motor bude potřebovat 5-6 trubiček, upravený 6-7 trubiček. Tišící trubičky výrazně tlumí hlučnost sání, takže bude poté jízda velmi příjemná a když nebudete vytáčet plyn na max, bude hlučnost srovnatelná s originálním Jikovem. Pořízení trubiček je naprosto stěžejní věc a nevyplatí se na nich šetřit.

Karburátor se implicitně dodává s tryskou 82, na kterou vám to NIKDY nepojede! Takže bude třeba dokoupit trysku podle toho, zda máte upravený válec nebo ne. Pro upravené motory je ideální rozsah trysek 70-75 (platí i pro HR60 úpravu), pro originální motory tryska 65 (můžete si dokoupit o trysku menší či větší na jemné doladění).

Karburátor nejlépe pojede na výše zmíněné boční sání, které má implicitně 2 díry (do kterých hned vsunete tišící trubičky) a budete muset navrtat postupně další 3-5 děr. Počet tišících trubiček budete muset naladit experimentálně tak, že začnete s 5 trubičkami a budete postupně přidávat po jedné trubičce navíc až do okamžiku, kdy přidání další trubičky zhorší odpich odspodu nebo už nezvýší maximální rychlost a pak tu díru navíc zaslepíte, např. 9,5 mm záslepkou/zátkou/krytkou. Na obrázku vlevo je originální boční sání, vpravo mnou upravené na více dírek a vidíte tedy celkem 6 dírek a 2 tišící trubičky tam nejsou momentálně zasunuté.

Rovněž je třeba vyndat z karburátoru kovové sítko sání, neboť tento karburátor potřebuje opravdu hodně dýchat. To sítko tam není k tomu, aby filtrovalo vzduch, ale aby nastavilo vhodný odpor sání. Vy ale budete ladit odpor sání trubičkami.

Tip. Doporučuji vyndat kleštěmi všechny sítka a pak vložit do karburátoru pouze holé těleso sítka, které zpevní hrdlo karburátoru, aby se nedeformovaly jeho stěny po utažení ocelové pásky na bočním sání. Karburátor má velmi měkké hrdlo sání, takže se hned deformuje, pokud hrdlo nezpevníte.

Nakonec je třeba ještě přidat molitanový filtr, který bude filtrovat prach. Tento molitanový filtr lze přetáhnout přes zárohové sání viz foto a dá se sehnat na Aliexpressu nebo podobných eshopech jako Motorcycle foam filter KTM 350 Freeride 2012-2017. Já osobně si tento molitanový filtr ještě upevním ocelovou páskou ocelovou páskou (60-80mm) k filtrboxu, aby opravdu držel. Na závěr je třeba filtr naimpregnovat sprejem na molitanové filtry, aby filtr lapal nečistoty. Každých 1000-2000km (jak zčerná) filtr properete v jarové vodě či benzínu a znovu naimpregnujete. Motor se vám za to pak odvděčí 3-5x větší životností výbrusu.

Takto to pak vypadá na motoru. Na fotce ještě bez impregnace filtru.

Před namotnováním bočního filtrboxu na karburátor doporučuji omotat hrdlo karburátoru několika vrstvami tenké teflonové pásky a až poté nasadit filtrbox a utáhnout. Zajistíte si dokonalé utěsnění spoje a nebude vám z karburátoru vykapávat olej na hlavu a válec.

Jak už bylo uvedeno výše, tak karburátor nemá volnoběžnou trysku a je tam pouze fixně udělaný volnoběžný okruh, který má z továrny nastavenou větší bohatost směsi, která nejde seštelovat a proto bude způsobovat u zahřátého motoru nepravidelný volnoběh. To je jediná daň za jednoduchost, Zde se můžete podívat na video, kde jsem u tohoto karburátoru změřil bohatost směsi na volnoběh pomocí barvy plamene ve spalovacím prostoru a můžete se přesvědčit na vlastní oči, jak je směs na volnoběh bohatá.

Pro ty, kteří mají i přesto problém s bohatým volnoběhem mám tady nejaktuálnější informace z listopadu 2025. Rozhodli jsme se vyřešit jednou provždy problematickou bohatost směsi na volnoběh u upravených Babett. Vylisovali jsme nahřátím oilmix trubičku a vrtákem 2,5mm průměr jsme provrtali díru až do difuzoru (za šoupátko). Je třeba to provádět velmi opatrně, protože materiálu tam není moc. Do původního otvoru jsme nalisovali novou mosaznou trubičku s vnitřním průmerem 2,5mm, čili nyní bude možno přisávat víc vzduchu než s původní oilmix trubičkou. Momentálně řešíme vhodný jehlový ventil pro regulaci množství nasávaného vzduchu. Až budeme mít hotové a odzkoušené nějaké funkční řešení, tak zde tento odstavec doplníme fotkami a doporučením na konkrétní produkty. Pro vás to nic neznamená, pouze někteří ladiči můžou mít trochu problém s volnoběžnými otáčkami, kdy motor nepoběží úplně pravidelně a bude chtít nastavit vyšší volnoběžné otáčky, aby nechcípnul.

Na závěr bych zmínil několik praktických zkušeností s provozem tohoto karburátoru. Jedná se o velmi jednoduchý hodný karburátor, u kterého pokud přesně dodržíte výše uvedený postup naladění, tak na něj nesáhnete léta. I přesto, že má svůj integrovaný filtr paliva, tak doporučuji pro sichr použít ještě externí palivový filtr. Budete tak mít 3 filtry od nádrže a dokonale vyfiltrovaný benzín, takže zcela bezúdržbový karburátor na spoustu let. Karburátor je levný, má perfektní průběh a budete s ním mít nízkou spotřebu. V podstatě můžu rovnou napsat, že pořizování karburátoru o větším difuzoru nebo jiné značky vám nepřinese žádné zlepšení, naopak spíše větší hlučnost, která je obtěžující. Na cestovní Babettu je nejlepší karburátor s difuzorem 15-16 a dávat tam větší je holý nesmysl. Samozřejmě nebavím se tady o extrémních úpravách, ale taková Hozman 60ccm úprava vám pojede nejlíp na tento karburátor a přidáním většího si nepomůžete. Vyzkoušel jsem řadu jiných karburátorů, ale nakonec se vždycky rád vrátím k tomuto karburátoru, neboť to s ním tahá perfektně do kopců a to je to hlavní, co potřebujete na Babettě. S velkým karburátorem sice pojedete krapet rychleji na maximálku, ale v nižších a středních otáčkách to budete mít mrtvé a to nechcete u Babetty, která má velký skok mezi první a druhou rychlostí.

Zde vidíte velmi užitečný graf, který ukazuje, jak velký difuzor karburátoru potřebujete, abyste nakrmili určitý výkon v koních. Dellorto 16 nakrmí motory od 3 koní do 7 koní (až 5,2 kW). V tomto rozmezí se pohybuje naprostá většina cestovních úprav, čili karburátor s difuzorem 16 je dobrá volba pro cestovatele.

Pro zajímavost Dell orto znamená italsky ze zahrady.