O-kroužek – kompletní problematika
U Babetty 210,225 se tento o-kroužek používá na utěsnění prostoru mezi unašečem čelistí a výstupní hřídelí. Unašeč čelistí má díru 19mm, výstupní hřídel má průměr 15mm. Čili klasický o-kroužek, který vám prodají v každém eshopu, má rozměr dle ISO 3601 / DIN 3771 15 x 2 (vnitřní průměr x průměr kroužku) nebo podle starší normy ČSN 19 x 15 (vnější průměr x vnitřní průměr)
🔹 Materiály O-kroužků používané na Babettě
VMQ (silikon)
- Alternativy: Silicone, Si
- Teploty: −60 až +200 °C
- Odolnost: potraviny, zdravotnictví
- Nevýhody: nízká mechanická pevnost
- Barva: červená, modrá, bílá
- Použití: potravinářství, zdravotnictví
📌 Velmi dobře těsní, ale životnost je minimální, protože je z měkkého materiálu a lehce se vydře
NBR (nitril)
- Alternativy: Buna-N, Nitrile
- Teploty: −30 až +100 °C (krátkodobě +120 °C)
- Odolnost: oleje, tuky, hydraulické kapaliny, paliva
- Barva: černá
- Použití: hydraulika, pneumatika, stroje
- Tvrdost: obvykle 70 / 80 / 90 ShA
📌 Nejrozšířenější materiál. Tento o-kroužek dostanete na každém eshopu ve tvrdosti ShA 80
FKM (Viton®)
- Alternativy: Fluorokaučuk
- Teploty: −20 až +200 °C
- Odolnost: oleje, paliva, chemikálie, vysoké teploty
- Barva: hnědá, zelená, černá
- Použití: automotive, chemie, letectví
📌 Dražší, tvrdší, odolnější než NBR. Nevýhoda je nutnost velmi precizního vymezení tenkými podložkami a distančního kroužku
V komunitě najdete celou řadu „zaručených“ mnohdy až exotických rad (četl jsem rady od lidí, co tam narvali stočené gufero na soustruhu 🙂 ), jaký o-kroužek použít. Někteří dávají dokonce i více o-kroužků, ale nikdo pořádně nedokáže vysvětlit, proč je zrovna jeho řešení dobré a proč by mělo být použito ostatními. Osobně jsem věnoval řadu let výzkumu a testování o-kroužků a dospěl jsem k tomuto závěru. V praxi máte 2 možnosti, jak zatěsnit prostor mezi unašečem a hřídelí:
VARIANTA 1) Pokud si zakoupíte na Babetta eshopu o-kroužek 15 x 2, tak pak musíte zajistit drobný přítlak o-kroužku, aby se roztáhl a těsnil. Pouhé ledabylé nasazení o-kroužku bez přítlaku totiž nezajistí těsnost a bude vám prolínat olej z převodovky. Proto se vyskládává určitý počet tenkých podložek (každá Babetta to má jinak 2-5ks) a nakonec se dává distanční kroužek vhodné délky, který se pak přimáčkne malým regulačním plechem. Čím máte tvrdší o-kroužek, tím se musí přesněji nastavit přítlak na o-kroužek. V praxi jsem zabrušoval distanční kroužek po 0,1mm, až jsem naleznul ideální přítlak, kdy o-kroužek těsnil a zároveň příliš nedrhnul. Využil jsem s výhodou produktů Motomaxu, kteří prodávají distanční kroužek různých šířek a to 2.7, 3.1, 3.5 a 4mm a pak zabrušoval z toho kroužku, kde stačilo zabrousit nejmíň. Přítlak o-kroužku je stěžejní pro správnu funkci. Jak již bylo uvedeno, Když není přítlak, bude se vám mastit spojka. Když naopak je přítlak vyšší, tak se brzy zničí o-kroužek a za druhé Babetta špatně řadí, neboť se budou čelisti svírat a navíc ještě nepůjde couvat nebo velmi špatně. Mimochodem to je taková kontrola, že když jde ztuha couvat, tak máte moc přitlačený o-kroužek. Tento způsob vymezování jsem používal řadu let. Co si budeme povídat, je to pracné, trvalo mi to vždy třeba hodinu, než jsem u Babetty nastavil správný přítlak, ale pak to už fungovalo dobře řadu let.
VARIANTA 2) Za mě lepší a jednodušší. Radka Jonáše napadlo se podívat, jaké se vyrábějí rozměry o-kroužků a přišel na to, že se vyrábějí i nestandardní roměry, a tak si vytipoval nějaké kandidáty a objednal různé rozměry, i já jsem si objednal nějaké rozměry a začali jsme testovat, který kroužek bude nejlepší. Přišli jsme záhy na to, že ideální rozměr o-kroužku je 14,6 x 2,3. Jak se můžete přesvědčit z rozměru, tak je okroužek krapet užší než výstupní hřídel a také krapet širší než průměr díry v unašeči. Tím se zajistí, že tento okroužek bude těsnit sám o sobě bez nutnosti vyvíjet na něj nějaký přítlak. Celý rok 2025 jsme tento o-kroužek podrobovali testům (já osobně najeto 5000km) a musím konstatovat, že je naprosto supr. Tření je minimální, spojky nedrhnou a nevím co je to mastnota. Opotřebení žádné po 5000km. Tenké podložky a distanční kroužek stačí naskládat tak, aby zaplnily prostor a přitom netlačily na o-kroužek po složení. Čili můžu doporučit tuto variantu. O-kroužek je k sehnání např. zde https://www.prumex.cz/o-krouzek-nbr-80-sha-14-6×2-3-19×15-rubena/
Osobně skládám komponenty u spojek takto: tenké podložky 1-4ks (dle dané konfigurace na motoru), pak o-kroužek, pak tenká podložka a pak na závěr distanční kroužek vhodné délky z Motomaxu bez zabrušování.
Důležité upozornění
Pro správnou těsnící schopnost o-kroužku je třeba zkontrolovat před montáží dosedací plochy výstupní hřídele a unašeče v místě, kde se bude nacházet po složení o-kroužek. Jakékoliv drážky (vymleté od tenkých podložek nebo samotného o-kroužku) je třeba zahladit brusným rounem, aby byla kontaktní plocha hladká. Je celkem logické, že když budete mít vyoranou brázdu na výstupní hřídeli nebo na unašeči, tak vám výměna o-kroužku nepomůže a nebo se nový o-kroužek brzy zničí a zase budete mít problém s mastnotou.
Na závěr ještě doplním, proč originální stroje nemastily spojky i přesto, že jste tam dali libovolný počet tenkých podložek nebo distanční kroužek různé šířky. Originální o-kroužky používané v 80-letech měly tu vlastnost, že byly schopné se napít olejem a pak trochu nabobtnaly a ideálně zatěsnily prostor. Dnešní o-kroužky už tuto vlastnost nemají a tak řada lidí byla rozčarovaná, kdy po pouhé výměně o-kroužku najednou spojky začaly mastit. Předpokládám, že s tímto problémem bude do budoucna bojovat hodně lidí, neboť dle ankety, kterou jsem pořádal v roce 2024, nenajelo cca 80% uživatelů v komunitě na Babettě za celý život ani 5000km, takže mají v motoru dost možná ještě původní o-kroužek.